東急２０００系

「東急2000系」

がデビューしてから今年3月末で20年となった。そこで本日は東急2000系を紹介するのれす♪
2000系は東急新玉川線・田園都市線の輸送力向上のため1992年にデビューした。
車体は東横線と大井町線で使用されている9000系とほぼ同じスタイルであるが2000系では屋根上の冷房装置が大型化され2つになったこととVVVFインバータ制御装置の形状が変更されたことと10両固定編成になったことが大きな特徴である。
内装が2001、2002編成の3号車と9号車の2両と2003編成の全車両で東急の次世代車両への開発として試験が行われた。
座席は赤色地と黄色地の座席モケットに3号車に横縞模様と9号車には花柄（2003編成は不明）となっており、中間車の貫通扉のガラスが三角形を2枚張り合わせたデザインとなり、7人掛けの座席に4:3になるように仕切りを取り付け、仕切りから網棚にかけて握り棒を配置した。窓のロールカーテンには東急線沿線の名所である「渋谷109」、「田園調布駅旧駅舎」、「横浜ベイブリッジ」が編み込まれている。ただ、座席のモケットは汚損がひどかったため、検査時に通常のものに交換された。
1992年3月に2編成20両（2001、2002編成）が田園都市線の長津田検車区に1993年2月に1編成8両（2003編成）が東横線の元住吉検車区に所属していたが同年11月に中間車2両が落成、10両編成となり長津田検車区へと移籍した。
2005年に3編成とも「補助排障器」（スカート）

を取り付け、車両全体の印象が変わった。
2000系のデビュー当初は前面と側面の行先表示器が2001、2002編成は幕式で2003編成は3色LED式であったが2005〜2007年にかけて前面の種別と側面行先表示器がフルカラーLED式に行先は白色LED式にする改造工事を行い、現在に至っている。
運用は田園都市線の中央林間駅〜渋谷駅間と帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄）半蔵門線の押上駅間までとなっており、東武スカイツリーラインを経由して日光線の南栗橋駅、伊勢崎線の久喜駅には乗り入れない。
理由としては田園都市線の主力が8500系と新型の5000系で東武線直通に十分な編成数であることと2000系が東武線内での試運転中に誘導障害が発生したことから2000系の東武線への乗り入れ改造工事は行われなかった。
東武スカイツリーライン内で東急2000系が走行するシーンが見たかったれす…。